HUB-ketjupyörä C-tyyppi koneiden voimansiirto-osana, käytetään laajalti mekaanisessa voimansiirrossa kemianteollisuudessa, tekstiilikoneissa, liukuportaissa, puunjalostuksessa, kolmiulotteisissa pysäköintihallissa, maatalouden koneissa, elintarvikkeiden jalostuksessa, instrumentoinnissa, öljyssä jne.
Ketjupyörän hampaan muodon on varmistettava, että ketju saapuu ja poistuu silmäyksestä sujuvasti ja energiansäästö, minimoi ketjun lenkin vaikutukset ja kosketusjännitykset silmukan aikana ja sen on oltava helppo käsitellä.
Voimme tarjota vakiona väärennettyjä HUB, ei-standardi DIN, ASA, JIS, ISO, 35 B, 40 B, 50 B, 60 B, {{5} } B, 100 B, 120 B, 140 B, 160 B, 180 B, 200 B, 06 B, 08 B, 10 B, 12 B, 16 B, 20 B, 24 B, 32 B . hyväksy myös mukautetut piirustuksen mukaan. Alla on kuvia viitteeksi.
Takarattamateriaalin tulisi varmistaa, että hampaiden lujuus ja kulutuskestävyys ovat riittävät. Siksi ketjupyörän hampaat yleensä lämpökäsitellään tietyn kovuuden saavuttamiseksi. Me yleensä meille C 1045 teräsmateriaalia ja SUS 304
Hammashoito: Hampaiden kovuus, HRC-38-45
Pintakäsittely: voi hapettua mustalla tavalla tehdäkseen hammaspyörän kestävämmäksi, korroosionestoaineeksi
Tietoja ketjupyörän ylläpidosta:
1. Ketjupyörän tiiviyden tulee olla sopiva. Jos se on liian tiukka, se lisää virrankulutusta ja laakeri on helppo käyttää; Jos se on liian löysä, hammaspyörä on helppo hypätä ja irrottaa ketju. Ketjupyörän kireys: nostettu tai puristettu ketjupyörän keskeltä, noin 2% -3% kahden hammaspyörän välisestä etäisyydestä.
2. Akseliin kiinnitetyllä hammaspyörällä ei saa olla heilua ja vinoa. Samassa voimansiirtokokoonpanossa kahden hammaspyörän päätypintojen tulee olla samassa tasossa. Kun ketjupyörän keskimatka on alle 0. 5 metriä, se voi poiketa 1 mm; kun ketjupyörän keskimatka on enemmän kuin 0. 5 metriä, se voi poiketa 2 mm. Kitkaketjupyörän hampaissa ei kuitenkaan pitäisi olla sivuvaikutusta. Jos molemmat pyörät poikkeavat liian paljon, ketjun ulkopuolella tapahtuva ja nopeutettu kuluminen on helppo tuottaa. Ketjua vaihdettaessa on tarkistettava ja säädettävä poikkeama.
3. Kun takaratas on kulunut vakavasti, uusi takaratas ja uusi takaratas on vaihdettava samanaikaisesti hyvän kiinnityksen varmistamiseksi. Uutta tai uutta takarattaa ei voida korvata yksin. Muutoin se aiheuttaa huonon kiinnityksen ja nopeuttaa uuden hammaspyörän tai uuden hammaspyörän kulumista. Kun hammaspyörän hampaan pinta on kulunut tietyssä määrin, se tulee kääntää ajan myötä (viitaten säädettävässä pinnassa käytettyyn ketjupyörään) käyttöajan pidentämiseksi.
4. Uusi ketju on liian pitkä tai pitkänomainen käytön jälkeen, sitä on vaikea säätää, ketjun lenkki voidaan poistaa tilanteen mukaan, mutta sen on oltava parillinen numero. Ketjulangan tulee kulkea ketjupyörän takana, lukituskappale tulee viedä ulkopuolelle ja lukituskappaleen aukon tulee olla vastakkaiseen pyörimissuuntaan.
5. Takaratas on täytettävä voiteluaineella ajoissa. Voiteluöljyn on päästävä rullan ja sisäholkin väliin sopivaan rakoon työolojen parantamiseksi ja kulumisen vähentämiseksi.
6. Vanhaa ketjupyörää ei voi sekoittaa joidenkin uusien hammaspyörien kanssa, muuten se aiheuttaa helposti iskua voimansiirrossa ja vetää hammaspyörän pois.
7. Kun konetta varastoidaan pitkään, hammaspyörä on poistettava ja puhdistettava petrolilla tai dieselöljyllä, peitettävä moottoriöljyllä tai voilla ja säilytettävä kuivassa paikassa
HUB-ketjupyörä C-tyyppi pakataan muovipusseihin ja asetetaan sitten vanerilaatikkoon. Lähetämme pakkausluettelon ja kiinnitä merkki tapauksiin.
Kuljetus: meritse, lentäen, kuriirilla, kuorma-autolla.
Suositut Tagit: HUB ketjupyörän c-tyyppi, Kiina, valmistajat, toimittajat, tehdas
